The Race
专栏｜评述员：乔什-萨蒂尔（Josh Suttill）
基米-安东内利在新加坡大奖赛上四次违反赛道限制，那么他为什么没有因此吃到标准的五秒罚时？
安东内利在周日的比赛中被删除了四个单圈成绩：两个来自2号弯的赛道限制违规，一个来自最后一个19号左弯，第四个也是最后一个，出现在虚拟安全车重启时他在7号左弯的出场圈。
这本应触发处罚，但The Race了解到，梅赛德斯对其中一次违规提出质疑，赛会干事随后撤销了该判罚，安东内利因此避免了任何制裁。
「我和国际汽联讨论过这样一个事实：他先收到了一次警告，然后又触发了一次，他本应被罚五秒，」Viaplay的F1评论员纳尔逊-瓦尔肯堡在The Race F1播客中表示。
「他触发了一次，但他们审查之后，发现他并没有违规。梅赛德斯要求对那一次进行审查。这就是五秒处罚始终没有出现的原因，因为他确实收到了黑白警告旗，然后他又触发了一次。也许甚至考虑到他进站后遇到的刹车问题，那也可能就是原因。」
安东内利这样解释他在7号弯的最后一次冲出赛道：「虚拟安全车重启时，我去刹车，结果什么都没发生。我的刹车表现非常差，制动力很差，我差点撞上墙。那里真的非常棘手，踏板也很长。不过这也在意料之中，我在比赛中四分之三的时间都跟在车后吃脏空气，而且天气显然非常热。此外，我们刹车上的传感器也有问题，所以我们甚至没有刹车的数据。我们不知道它们的确切温度，所以全靠感觉。但它们很热，因为我甚至能闻到味道，所以并不好受。」
国际汽联体育规则规定：「车手必须始终尽一切合理努力使用赛道，不得在没有正当理由的情况下离开赛道。」你可以争辩说刹车问题是一个「正当理由」，尽管安东内利今年早些时候在银石赛道因为轮毂罩问题导致他勉强完赛后切弯而受到处罚。
安东内利本赛季在正赛中被删除的赛道限制次数比其他任何车手都多。梅赛德斯车队老板托托-沃尔夫在大奖赛后开玩笑说：「他保持冷静，除了那几次赛道限制……我有个好策略，我要把酒店的一个枕头垫在他屁股下面，这样他就能真正看到路了，因为我觉得就是这样，他看不到。半场比赛我们就已经有三次违规，但这也说明他正在大量试探极限，然后又收了回来。」
比赛中，比赛工程师彼得-博宁顿多次就赛道限制警告安东内利，有一次他在无线电中紧急地连喊「赛道限制，赛道限制，赛道限制」。
那么，安东内利是否存在一个需要解决的赛道限制问题？这在The Race F1播客中引发了讨论，起因是The Race会员俱乐部提出的一个问题。
「这一次确实感觉有点升级，因为博宁顿——也许我们只是比平时听到了更多的无线电——他似乎更强调这一点，」斯科特-米切尔-马尔姆说。「甚至沃尔夫也觉得有必要在他确保登上领奖台后的冷却圈，在车队无线电里提到这一点。可能有一点感觉是，安东内利没有以他需要学习的方式学习，这是不必要的风险。但他也可以很容易地争辩说，他正是利用那些赛道限制警告，通过稍微超出限制来找出极限在哪里，然后收敛并控制住。他在最后一段的速度很好，即使他面临潜在的处罚。这很可能是不必要的风险，我想他会随着时间推移消除它。但目前，无论他是侥幸逃脱，还是只是在找出良好的平衡，这可能取决于你觉得杯子是半满还是半空。这很可能表明这位车手今年比去年更接近极限，他只是有点太频繁地犯下稍微超出极限的错误。」
瓦尔肯堡补充说：「我确实相信随着时间推移，他们需要把这一点稍微过滤掉。但随着他成熟，博诺不需要采取这种语气，托托也不需要采取这种语气，所以这是一个平衡行为，也许口袋里装着一个世界冠军会改变一些事情。这只是表明他仍在进步之中。」
想了解更多关于梅赛德斯需要如何处理安东内利的讨论，以及对法拉利令人困惑的新加坡策略的看法，还有红牛现在是否是F1中不可战胜的车队，请务必收听The Race F1播客的最新一集。